水利工程類(lèi)型多樣，既有大體量水庫(kù)、長(zhǎng)距離堤防，也有分布范圍廣的排澇泵站、邊坡?lián)鯄Φ染植吭O(shè)施，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)若不能匹配其尺度特性，便難以發(fā)揮應(yīng)有效能。星地遙感結(jié)合實(shí)際工程需求，提出“點(diǎn)—線(xiàn)—面”一體化監(jiān)測(cè)策略：在“點(diǎn)”上，通過(guò)XDYG-18 GNSS與XDYG-EC視覺(jué)系統(tǒng)對(duì)重點(diǎn)部位（如壩頂、壩趾、管涌口）實(shí)施高精度監(jiān)測(cè)；在“線(xiàn)”上，布設(shè)角反射器結(jié)合InSAR遙感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)堤防、渠道、輸水隧道等線(xiàn)性設(shè)施的周期性沉降監(jiān)控；在“面”上，利用地基SAR雷達(dá)系統(tǒng)或無(wú)人機(jī)遙感進(jìn)行整體掃描，快速識(shí)別大范圍變形熱點(diǎn)區(qū)域。這一策略在廣東惠州某水源調(diào)蓄工程中得到大范圍實(shí)踐，為項(xiàng)目管理單位提供了全域、分層、多頻率的形變數(shù)據(jù)，為大體量水利設(shè)施運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確管控提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)支撐?？蓪?duì)接各類(lèi)GIS平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一圖統(tǒng)覽、分層管理。地下室基坑InSAR系統(tǒng)

InSAR技術(shù)賦能山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)。在滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)的山區(qū)，傳統(tǒng)的點(diǎn)位監(jiān)測(cè)方式無(wú)法提供全局性的動(dòng)態(tài)識(shí)別能力。InSAR技術(shù)具備大范圍、高分辨率、高時(shí)效的遙感成像能力，可實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)百平方公里范圍內(nèi)的地表形變進(jìn)行厘米級(jí)甚至毫米級(jí)監(jiān)測(cè)。通過(guò)周期性獲取衛(wèi)星雷達(dá)圖像數(shù)據(jù)，對(duì)潛在滑坡區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別和趨勢(shì)分析，輔助地質(zhì)災(zāi)害管理部門(mén)提前發(fā)現(xiàn)隱患點(diǎn)，并制定有針對(duì)性的治理方案。目前，四川、云南等地已將InSAR納入“多災(zāi)種一張圖”監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，構(gòu)建以遙感為主、多源融合的地質(zhì)安全防線(xiàn)。地下室基坑InSAR系統(tǒng)InSAR技術(shù)支持城市地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理。

鐵路高架與換乘樞紐形變風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。在城市軌道交通快速發(fā)展的背景下，高架橋梁和大型換乘樞紐數(shù)量不斷增加。這些結(jié)構(gòu)往往跨越城市重點(diǎn)區(qū)域，受施工擾動(dòng)、地下水位波動(dòng)、地基條件變化等因素影響，長(zhǎng)期存在沉降或不均變形風(fēng)險(xiǎn)。InSAR技術(shù)可持續(xù)獲取高架沿線(xiàn)及換乘站周邊地表形變數(shù)據(jù)，精度高、周期短，具備非接觸、全覆蓋的優(yōu)勢(shì)。相較于單靠軌檢車(chē)與有限傳感點(diǎn)位布設(shè)的傳統(tǒng)做法，InSAR可在宏觀上快速識(shí)別異常趨勢(shì)區(qū)域，并指導(dǎo)后續(xù)重點(diǎn)檢測(cè)布控。在蘇州、武漢等地，InSAR已被納入“城市軌道交通運(yùn)行安全評(píng)估”體系，用于交付前風(fēng)險(xiǎn)排查和運(yùn)行中形變動(dòng)態(tài)趨勢(shì)識(shí)別，提升城市軌道交通系統(tǒng)的整體韌性與響應(yīng)能力。

InSAR賦能橋梁擴(kuò)建與病害診斷的前期評(píng)估。在城市交通建設(shè)中，橋梁加寬改造及病害修復(fù)工程正逐步增多。如何在不開(kāi)挖、不接觸的條件下掌握現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)變形規(guī)律，是設(shè)計(jì)階段的重要問(wèn)題。InSAR通過(guò)多期干涉圖像分析，可識(shí)別橋臺(tái)、橋墩及鄰近結(jié)構(gòu)的形變歷史與趨勢(shì)，幫助設(shè)計(jì)單位判斷結(jié)構(gòu)響應(yīng)是否符合原設(shè)計(jì)意圖，并評(píng)估是否存在持續(xù)變形發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。在蘇南某城市快速路改造中，InSAR技術(shù)在勘察初期就識(shí)別出引橋區(qū)域存在非對(duì)稱(chēng)沉降現(xiàn)象，為方案調(diào)整提供了充分證據(jù)，減少了后期設(shè)計(jì)變更與成本浪費(fèi)。InSAR，讓生態(tài)修復(fù)擁有可量化的數(shù)據(jù)評(píng)估體系。

系統(tǒng)平臺(tái)兼容性強(qiáng)，支持對(duì)接廣東省級(jí)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)。根據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳對(duì)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)“上傳共享、分級(jí)應(yīng)用”的管理要求，各類(lèi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)須滿(mǎn)足接口開(kāi)放、數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一、平臺(tái)互聯(lián)互通等能力。星地遙感平臺(tái)具備完整的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換模塊，支持JT/T、XML、MODBUS、MQTT等多種協(xié)議，已對(duì)接廣東省邊坡監(jiān)測(cè)平臺(tái)、省橋梁數(shù)據(jù)中心與部分市級(jí)交通運(yùn)維平臺(tái)，數(shù)據(jù)上傳穩(wěn)定、傳輸加密安全。平臺(tái)通過(guò)開(kāi)放API接口，允許第三方單位接入已有項(xiàng)目數(shù)據(jù)或共享外部分析模型，實(shí)現(xiàn)“系統(tǒng)級(jí)互通、業(yè)務(wù)級(jí)協(xié)同、場(chǎng)景級(jí)融合”。在廣東東部沿海多個(gè)邊坡監(jiān)測(cè)集群中，星地遙感設(shè)備實(shí)現(xiàn)與省級(jí)平臺(tái)的雙向數(shù)據(jù)交換，支持主管單位對(duì)多地項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管與分析，解決了傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)“信息孤島”的難題，推動(dòng)智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系實(shí)現(xiàn)“云聯(lián)省控”。融入城市管理，讓智慧治理“看見(jiàn)地面呼吸”。地下室基坑InSAR系統(tǒng)

施工中、運(yùn)行中、退役中，InSAR全生命周期伴隨。地下室基坑InSAR系統(tǒng)

InSAR技術(shù)助力高邊坡護(hù)坡區(qū)工程驗(yàn)收評(píng)估。山區(qū)高速公路、鐵路沿線(xiàn)的高邊坡區(qū)域長(zhǎng)期受雨水沖刷和地質(zhì)松動(dòng)影響，存在局部滑塌風(fēng)險(xiǎn)。InSAR的非接觸式監(jiān)測(cè)優(yōu)勢(shì)，可對(duì)施工完成后的高邊坡區(qū)進(jìn)行集中掃描和變形分析，作為竣工評(píng)估的重要數(shù)據(jù)來(lái)源。在西南某省高速公路驗(yàn)收階段，管理單位利用InSAR對(duì)新建邊坡進(jìn)行6個(gè)月動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)一處邊坡在連續(xù)降雨后形變量增大，提示存在淺層滑移隱患。隨后調(diào)整排水結(jié)構(gòu)并加強(qiáng)錨固，項(xiàng)目順利通過(guò)復(fù)驗(yàn)。這一經(jīng)驗(yàn)正在多個(gè)山區(qū)項(xiàng)目中被借鑒推廣。地下室基坑InSAR系統(tǒng)