2017年2月，國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將比較大化電池的退役后價值。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當動力電池不能達到電動汽車的使用標準而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的80％。寶馬致力于通過建立產(chǎn)業(yè)閉環(huán)實現(xiàn)動力電池價值鏈。山西光伏配件制造價格

歐盟：生產(chǎn)者責任制度+聯(lián)盟體系歐盟是**早關注電池回收并采取措施的地區(qū)。1991年推出《含有某些危險物質(zhì)的電池與蓄電池指令》，規(guī)定了這些電池需要單獨回收。歐盟在3C電池，鉛酸電池的回收方面起步較早，積累了很多相關經(jīng)驗。2006年出臺廢舊電池處理和回收政策（2006/66/EC），形成由動力電池生產(chǎn)企業(yè)來承擔回收主體的配套體系（生產(chǎn)者責任延伸制）。其中德國，生產(chǎn)者責任意識與回收分工明確是源動力，對于動力電池回收的重視，使得德國在電池回收的法律制度、責任分工、技術路線等方面都取得了***的成就。責任、義務、法律三者之間的互相融合貫穿，是德國完整的動力電池回收系統(tǒng)的基礎。江蘇多層光伏配件材料區(qū)別日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式。

美國：美國廢舊電池的回收知識普及機構眾多，國民回收意識普遍較強。以美國國家國際電池理事會為例（BCI）為例，作為一個**的電池回收第三方組織，該組織不僅統(tǒng)籌各州的電池回收，并且具體細化到了電池回收的分類流程、規(guī)范等知識的普及。BCI在其官網(wǎng)有大量的文件與圖片用于指導個人、企業(yè)的電池回收，并且，由于鉛酸電池和鋰電池的回收處理方式不同，BCI的流程指導甚至包括了指導回收電池中個人、企業(yè)對于鉛酸電池和鋰電池的區(qū)分。

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑，這主要是由于不同動力電池間存在銷售方式、使用形式、所有權歸屬的不同。目前在我國，動力電池的回收渠道主要有小型回收公司、專業(yè)回收公司、**回收中心。近年來，為規(guī)范動力電池回收市場，我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關技術標準。參考歐美發(fā)達國家的電池回收路徑，動力電池生產(chǎn)商往往承擔電池回收的主要責任，而參與主體中的電動汽車生產(chǎn)商和電池租賃公司起到配合動力電池生產(chǎn)商回收的作用。根據(jù)動力電池從消費者回收至動力電池生產(chǎn)商的路徑經(jīng)過的參與主體差異，理論上可分為三種回收路線。促進了退役動力電池在該領 域上的梯次利用。

第一種回收路徑為廢舊動力電池通過電動汽車經(jīng)銷商回收。第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收，廢舊動力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑**終流向動力電池生產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進行回收處理。第三種回收路徑**終流向為第三方回收公司回收處理，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的動力電池的回收網(wǎng)點。具體的，根據(jù)上述三種回收路線，參考逆向物流理論，可以建立不同的動力電池回收路徑模式，分別是：以日本為**的動力電池生產(chǎn)商回收模式（包括經(jīng)過電動汽車經(jīng)銷商、電池租賃公司）日本頻繁的自然災害促使了應急電源的使用。山西常見光伏配件包括哪些

德國在動力回收非常強調(diào)“生產(chǎn)者責任延伸制度”。山西光伏配件制造價格

火法處理是一種比較初級的廢物處理方法，主要原理是將電池拆解或破碎后高溫焚燒使電池內(nèi)的有機物氧化分解，電極材料和包裝材料中的金屬元素轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的金屬氧化物，然后再進行分離回收。濕法處理工藝的相關研究開展較多，主要原理是利用酸液和堿液將電極材料溶解，然后在液相中實現(xiàn)各元素的分離和提純。電極修復再生工藝是近些年興起的處理工藝，將廢舊鋰離電池中的電極材料拆解分離，使用電化學或物理化學等方法處理，恢復其受損的結構、電化學性能，使得材料可以再次用于使用場合或作為制備新的電極材料的前驅(qū)體。山西光伏配件制造價格

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