車銑復(fù)合加工通過集成車削與銑削功能實(shí)現(xiàn)多工序協(xié)同，在提升效率、精度和柔性的同時(shí)降低加工成本。本文系統(tǒng)解析車銑復(fù)合工藝流程的主要環(huán)節(jié)，并結(jié)合瑞宏機(jī)械（上海）有限公司的創(chuàng)新實(shí)踐，揭示其在新能源汽車、航空航天等高級(jí)領(lǐng)域的戰(zhàn)略價(jià)值。

一、車銑復(fù)合加工的技術(shù)本質(zhì)

車銑復(fù)合加工是將車削的主運(yùn)動(dòng)（工件旋轉(zhuǎn)）與銑削的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)（刀具直線運(yùn)動(dòng)）結(jié)合的新型加工模式，其技術(shù)特征體現(xiàn)為：

1.工序集成化：一次裝夾完成車削、銑削、鉆孔等多道工序

2.運(yùn)動(dòng)耦合化：X/Y/Z三軸聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜曲面加工

3.參數(shù)動(dòng)態(tài)化：切削速度、進(jìn)給量等參數(shù)實(shí)時(shí)協(xié)同優(yōu)化

瑞宏機(jī)械自主研發(fā)的TX-V850數(shù)控機(jī)床，配備雙主軸系統(tǒng)，可同時(shí)進(jìn)行車削（較高轉(zhuǎn)速12000rpm）與銑削（較大扭矩500N·m）加工，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

二、車銑復(fù)合工藝流程詳解

2.1工藝規(guī)劃階段

（1）產(chǎn)品分析與可行性評(píng)估

使用UGNX建立三維模型，分析零件結(jié)構(gòu)特征（如螺紋、溝槽、異形輪廓）

評(píng)估材料特性（硬度、導(dǎo)熱性）對(duì)復(fù)合加工的影響

瑞宏案例：在加工新能源汽車電池支架時(shí)，通過拓?fù)鋬?yōu)化將加工工序從12道減少至4道

（2）工藝路線設(shè)計(jì)

|工序類型|加工內(nèi)容|設(shè)備配置|

|----------------|----------------------------|-----------------------|

|車削工序|軸向粗加工、外圓精加工|主軸A（車削功能）|

|銑削工序|螺紋銑削、平面銑削|主軸B（銑削功能）|

|特殊工序|激光打孔、在線測(cè)量|輔助系統(tǒng)|

2.2刀具系統(tǒng)配置

（1）刀具選型原則

車削刀具：硬質(zhì)合金涂層刀具（如TiAlN涂層）用于外圓精加工；銑削刀具：多刃整體銑刀（如不等齒距立銑刀）用于復(fù)雜輪廓加工；復(fù)合刀具：一體化車銑刀頭（如HSK-63A接口）實(shí)現(xiàn)工序無縫銜接。

（2）瑞宏技術(shù)創(chuàng)新

開發(fā)"刀庫共享"系統(tǒng)：通過機(jī)械手實(shí)現(xiàn)車銑刀具自動(dòng)切換（換刀時(shí)間＜30秒），采用"刀具壽命預(yù)測(cè)算法"：根據(jù)切削力頻譜分析提前更換刀具。

2.3裝夾定位系統(tǒng)

（1）工裝設(shè)計(jì)要點(diǎn)

剛性定位：適用于高精度軸類零件（如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸）；柔性夾具：真空吸附+氣動(dòng)夾緊組合，適應(yīng)薄壁件加工（厚度＜1mm）；在線測(cè)量：探針式傳感器實(shí)時(shí)補(bǔ)償裝夾誤差（精度±0.002mm）。

（2）瑞宏解決方案

研發(fā)"分度轉(zhuǎn)臺(tái)"：實(shí)現(xiàn)多角度銑削加工（精度±0.005°）；應(yīng)用磁力輔助裝夾：避免鋁合金工件氧化。

2.4數(shù)控編程與參數(shù)優(yōu)化

（1）編程策略

粗加工：采用等高線銑削去除大余量（切深2-5mm）；半精加工：按照螺旋路徑分層銑削（進(jìn)給量0.1-0.3mm/rev）；精加工：沿輪廓線進(jìn)行光順銑削（進(jìn)給量0.05-0.1mm/rev）。

（2）參數(shù)協(xié)同優(yōu)化

|參數(shù)項(xiàng)|車削模式|銑削模式|協(xié)同控制要點(diǎn)|

|--------------|-------------------|-------------------|-----------------------|

|切削速度v|80-120m/min|60-100m/min|避免速度差異引起的振動(dòng)|

|進(jìn)給量f|0.2-0.5mm/rev|0.1-0.3mm/rev|保持同步運(yùn)動(dòng)|

|主軸轉(zhuǎn)速n|1000-3000rpm|5000-12000rpm|防止熱應(yīng)力集中|

2.5加工實(shí)施階段

（1）車削-銑削工序銜接

工藝過渡：通過同步控制算法消除轉(zhuǎn)角處的加工突變；瑞宏實(shí)踐：在加工航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片榫槽時(shí)，車銑工序間誤差補(bǔ)償＜0.003mm。

（2）質(zhì)量在線監(jiān)控

多傳感器融合：振動(dòng)傳感器（頻響5-500Hz）、溫度傳感器（精度±0.1℃）、聲發(fā)射傳感器（檢測(cè)裂紋）；異常處理機(jī)制：當(dāng)切削力超過閾值（如150%額定值）時(shí)自動(dòng)停機(jī)。

2.6后處理與檢測(cè)

（1）表面處理：

淬火強(qiáng)化（硬度HRC58-62）；

PVD涂層（TiAlN/DLC）；

超聲波清洗（去除微小毛刺）。

（2）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

|檢測(cè)項(xiàng)目|儀器設(shè)備|典型公差要求|

|----------------|---------------------------|-----------------------|

|尺寸精度|三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x|IT5-IT7級(jí)|

|表面粗糙度|光學(xué)輪廓儀|Ra≤0.8μm|

|形狀公差|圓度儀/圓柱度儀|徑向跳動(dòng)≤0.01mm|

三、瑞宏機(jī)械的車銑復(fù)合加工實(shí)踐

3.1新能源汽車輕量化加工

項(xiàng)目需求：鋁合金電池托盤壁厚0.8mm，平面度±0.05mm。

解決方案：

①雙主軸車銑復(fù)合機(jī)床一次成型；

②激光輔助對(duì)刀（精度±0.001mm）；

③低溫冷卻（-10℃）抑制變形；

實(shí)施效果：合格率從78%提升至99.2%，加工周期縮短45%。

3.2航空航天精密部件制造

技術(shù)難點(diǎn)：鈦合金葉片榫槽的復(fù)雜曲面精加工。

瑞宏方案：

①五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控系統(tǒng)；

②特種螺旋立銑刀；

③每齒進(jìn)給量0.02mm；

成果：表面粗糙度Ra0.2μm，尺寸公差±0.003mm。

3.3智能駕駛系統(tǒng)組件

創(chuàng)新應(yīng)用：

激光雷達(dá)轉(zhuǎn)筒：徑向跳動(dòng)≤0.001mm；

攝像頭模組支架：非晶合金材料車銑加工；

自動(dòng)駕駛域控制器殼體：多腔體結(jié)構(gòu)一體化加工。

四、車銑復(fù)合加工技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

1.智能化升級(jí)：數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)加工過程全要素仿真；

2.超精密化：納米級(jí)車銑復(fù)合加工（Ra＜1nm）進(jìn)入實(shí)用階段；

3.綠色制造：干式切削技術(shù)減少90%切削液污染；

4.復(fù)合加工：車銑磨復(fù)合機(jī)床加工效率提升50%。

在智能制造與新材料革新的推動(dòng)下，車銑復(fù)合加工工藝正重塑汽車制造業(yè)的生產(chǎn)模式。瑞宏機(jī)械（上海）有限公司通過自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)和特種加工技術(shù)，已在新能源汽車、航空航天等領(lǐng)域樹立行業(yè)標(biāo)志。未來，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，車銑復(fù)合加工將進(jìn)一步釋放其在精密制造領(lǐng)域的主要價(jià)值，推動(dòng)汽車制造業(yè)向更高效、更智能的方向發(fā)展。